Section 3 Brief Introduction of Transport Machinery Performance for Live Fish纯氧源式活鱼运输机 纯氧源活鱼运输机的主要构件是氧气瓶、高压输氧导管、分流器、导氧支管及砂头等组成。工作原理极简单，将氧气瓶的纯氧通过高压输氧管导入分流器，由分流器的多路导氧支管把氧气导入砂头，砂头均匀地固定于载鱼仓的底面上，氧气经过砂头的毛细气孔的切割增加了水氧两相接触面而成微气泡释放于载鱼仓水体中，纯氧分子则在由仓底向水面上顶水逆行的短暂行程中，有限地部分溶解在水体中而形成分子态的DO氧供鱼呼吸使用。采取这类供氧方式进行保活运输活鱼的工艺流程极为简单易行，可进行短途、稀密度的活鱼运输，保活运输质量亦好，水体DO值一般能达到6～8mg/L左右，特别是在运程中鱼体自重的损失较少，水温在20℃以下的话，鱼体自重损耗约占2%～3%。水温如在15℃以下自重损耗约占1%～2%左右。这类活鱼运输机的缺点是氧气利用率极低，有效利用率仅占10%～15%左右，而且氧气有效利用率随着温度的上升、pH的下降、水体介质的增加污染加大而下降，其主要原因是氧溶解于水的 速率受制于亨利定律。
空气源式活鱼运输机 这类活鱼运输机的增氧气源是采用大气作为给氧源。大气中氧的比例约占21%。只要将大气用空压机、罗茨鼓风机把大气压入导管导入空气分流器，再分流入支管导入砂头，空气被砂头切割成微小气泡而顶流出水，在此顶流过程中氧气被部分溶解在水中，形成了供鱼呼吸使用的DO。这类活鱼运输机的优点是氧气源充足，不必为氧气源枯竭而担心。缺点是所能溶解在水体中的氧分量很少，水体增氧后的DO值较低，一般仅能达3～5mg/L左右，因而保活运鱼密度很低，鱼体在运程中的损耗大，一般耗达5%～8%左右。又由于大气中富含氮、二氧化碳、硫化氢等气体，这些气体对保活运鱼是有害的。这类活鱼运输机因需大量使用空气，气量大、流速高，给活运水体造成的声波、次声波、冲击波、势能、振动都很大，给鱼体的神经侧线系统、耳系、自律神经系统都带来了很大的伤害。因而这类活鱼运输机的运时、运距、运程间成活率、再下塘成活率都很低，如鲤科鱼类一般只能达到10%～20%，大的罗非鱼仅能达到2%～ 5%左右。
混源式活鱼运输机 混源式活鱼运输机又叫HY系列化多功能活鱼运输机。这类活鱼运输机始创于20世纪80年代初，经历了10多年来不断的更新换代至今已由原来的第一代产品而发展到了今天的第17、18代自动化高档新产品。这类运输机扬长避短，将供氧方式设计为纯氧源与空气源混合使用或单列使用均可的双功能供氧机制。运时、运距、运输密度、运程间成活率、再下塘成活率等综合保活运输质量都有了成数倍的提高。最大运距已超过4 000km，最大运时已超过200h，最大运输密度已超过鱼：水=1：1很多，运程间成活率已达到98%～100%，再下塘7d后成活率已达到了94%～96%，(以上技术指标是在水温10～20℃的 鲤、草鱼经拉网、密集捆箱锻炼、空腹条件下实运试验而取得的数据，本文中各技术指标和数据均以鲤、草鱼为准，其他鱼类会有差异)。