简介
利用陆路运材工具，将集中在伐区楞场的木材运送到贮木场、需材单位的一种运材方式。木材陆运在木材生产中起着联结森林采伐和贮木场作业(或森林采伐和需材单位)的纽带作用。
特点 ①运输的汇集性： 为了有效地把分散在伐区的木材集运出来，必须采用汇集式的运输方法，使整个的运材线路形成由干线、支线和岔线组成的林道网。②货流的单向性： 木材总是由伐区向贮木场作单方向流动，而反向货流仅为企业的生产、生活物资和居民生活用品等，数量有限，因此两个方向的货流悬殊，形成了木材货流的单方向性或不均衡性。为了弥补空载行程的损失，一般在设计林道时，在重载方向上遵循“道路上坡宜缓，下大坡宜短，下缓坡宜长”等原则，以提高车辆在重载行程的载重量;在运营期间，在汽车列车的空载行程中，尽量实行“载运挂车回空”(即将挂车装到汽车上返回伐区)，以节省运行材料的消耗，降低运材成本。在农林交叉的林区尽量利用空载行程，积极组织货源，并利用既能装货又能装木材的两用车辆，尽量做到有载回空。③重载方向的下坡性： 根据林业企业运输设计的要求，贮木场均布置在国家铁路两旁或大河两岸， 其海拔高度均较伐区为低， 这样就形成了道路在重载方向的下坡性。中国北方林区为丘陵地区，绝大多数林道均具有此特性， 而且坡度较缓， 因此在车重分力的作用下，往往可以比一般公路载运的货物多些，比较适于汽车列车运材;在南方林区，平均坡度较陡，对车辆运行反而有害，故车辆总重需严加控制，并采用单车运材，只有在条件适宜的场合才能采用汽车列车。
种类 有汽车道路运输、森林铁路运输、平车道运输、索道运输、缆车道运输、冰雪道运输等。中国是以林区公路运输和森铁运输为主要运输类型。但是20世纪70年代以来，由于伐区作业进入森林纵深部位，自然地表坡度较陡，森铁车辆难以上下，故出现汽车、拖拉机短途接运现象。索道运输和缆车道运输只担任陡坡的短途运输。平车道运输基本上为短途运输，目前仅在中国南方尚有使用。冰雪道运输已很少见。
发展趋势 随着汽车运材的发展，森铁运材逐渐失去原有的优势。由于汽车运输机动灵活，所以世界上生产木材的主要国家，如美国在50年代中期，日本在70年代中期就将森铁全部改为汽车道路，苏联则采取逐步缩减森铁、增加汽车道路的方针。中国林业以营林为基础，并且基于自己的经济、技术的实际情况，对森铁采取稳定和提高的方针，即在一定的时期内，森铁在数量上应当保持稳定、在质量上应当力求提高，以便提高森铁效率，降低成木，为国家积累资金。待条件成熟后，逐步以汽车运材代替森铁运材。合理选择汽车车辆类型，合理布设路网和确定道路等级，提高运材效率等，将是今后木材陆运的主要研究内容。
英文
log land transportation